KZ/Z1100Rのハンドリングについての考察 ■好き嫌いがあるから一概にはいえないところだが、STDの車体の乗り味にドップリ浸かってしまった僕は、1100Rに明確な不満は持っていなかった。それゆえ、某テスターや専門ショップの「Z1100Rのハンドリングは変だ」の意見は素直に受け入れられるものではない。 某テスター談：「1100Rはヘンやで。この前試乗したやつはステムベアリングが渋かったせいか、そんなにおかしくなかったけどな」 インターバル今井談：「峠で1100Rオーナーに一度Jを乗せたら、こっちがおもしろいからって1週間後Jに買い換えたよ」 他にも僕が所有していることを知るとイヤガラセか（笑）、同趣旨の話をしてくれる人がいた。フロント19インチのJよりそれほど劣っている理由がない、と考えた僕は今井氏に稚拙な質問　「じゃあ、1100Rに19インチホイール履かせたら良い方向になるのか」 「いや、そうはいかない。でもJに18インチを履かせたらもっと良くなるけどね」 どう見たって同じディメンションのフレームだ、何が異なるのか？などと話をしていながら、前後ショックともへたっていない同条件(Jのフォークはヨーロッパ仕様)のうえで並んでいる両車をフト見ると、フロント回り、キャスターが違ってみえる。そこで1Gでのフロントアクスルとエンジンマウント間を測って見ると開きがある。と、いうことはキャスター、トレールの設定違いか？どうもこのあたりがクサい。 ■1100Rのキャスター角は公表値、良好なSTDの実測とも28°。19インチ車の1000J/Rは北米で29°、欧州全般では27.5°。トレール量は公表値で1000J2が99mm、1100Rは114mm。1100Rの標準装備フロント18インチタイヤ外径は、ほぼ19インチ車と変わらない。北米仕様のR1は、写真で見てもアメリカンのようにフロントが上がっているのがわかるくらいキャスターは寝ているが、それと比べても“へん”といわれる始末。やはり簡単にわかる数値だけで物事を推測したり、判断するのは無理のようだ。現在、完全STDで快調な両車を同時試乗で比較できない状況では、優劣をつけるのは困難だし意見も分かれることだろう。 ■フロント18インチが当たり前になり、16インチのニンジャもリリースされる1984年という時期になって、欧州からのリクエストで発売されたといわれるKZ/Z1100R。メーカーにおいて19インチのシャシーに18インチを履かせるにあたって、なにか善かれと施された点があったのだろうか。あったとしても、それが疑わしい材料のひとつなのかどうかもわからないままである。